如何防止道碴病害

　　隨列車荷載反復作用，碎石道床產生的非正常變形，主要包括道床變形、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結等。
　　道床臟污由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產生。道床臟污對軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時，道床臟污還會引發其他相關的道床病害，如板結和翻漿等。道床臟污的程度以粒徑小于正常級配中較小粒徑的顆粒含量的比例來衡量，稱之為臟污率，又有重量臟污率和體積臟污率之分。當道床重量臟污率達到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時，一般須進行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細顆粒危害較大，當粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時，要求對道床進行清篩。
　　道碴粉化因道碴間接觸壓力較大而道碴強度相對不足而引起，在諸如鋼軌接頭等具有較大動力作用的部位尤其突出，研究資料表明，道碴間的平均接觸應力高達1680MPa，應力不均勻系數約為1.6，而石灰巖道碴的抗壓強度依其風化程度約為290～3370MPa，可見道碴的強度不足。這樣，在列車經過時，在巨大接觸應力條件下，由于道碴顆粒間擠壓和磨損作用，可造成道碴被壓碎或棱角破損，從而出現石碴粉化。
　　道碴坍塌因道碴棱角被磨損，道碴由多棱角塊體逐漸變得表面光滑，因而道碴間的摩擦系數降低，在列車振動荷載的作用下，道碴顆粒難以保持其相對位置而出現大量的滑動或滾動，使堆積成道床的道碴出現坍塌。在鋼軌接頭等具有較大振動的處所尤其容易發生道碴坍塌。
　　道床翻漿為道床的常見病害之一，因翻漿和冒泥一般同時出現，故常稱作翻漿冒泥。道床翻漿的根源在于道床臟污所引起的排水嚴重不暢，其發生地段一般與下部路基無關，通常不浸入路基，但也常有因路基翻漿而上升至道床內而引起道床翻漿的情況。道床中翻出的泥漿比路基土的顏色要深，雨季時道床翻漿較嚴重，雨季過后不再發生或明顯輕微。
　　道床板結因嚴重道床臟污引起排水不暢，石灰巖道碴粉化物溶于水中結成硬塊，或因道碴被泥漿固結成干硬整塊，容易造成道床板結。道床板結后逐漸失去彈性，引起軌道剛度急劇增加，當列車經過時會產生較大的動力作用，從而加劇列車走行部和軌道部件的破損，縮短設備的使用壽命，嚴重時危及行車安全。道床板結在研究工作中一般以實測的道床彈性（道床系數）損失加以衡量，但較為費事，在實際工作中，常以道床的板結厚度加以衡量。用板結厚度占道床總厚度的比例來表示道床的板結程度。